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2、千辉物流指出：“进入发展新阶段，我国经济已经深度融入世界，经济转型发展中的问题更需要在扩大开放的条件下解决。”迟福林指出，青岛到石家庄物流，加强与国际经贸规则对接，关键是强化竞争政策的基础性地位，创造各类市场主体公平竞争的市场环境。“从实践看，靠***扶持和***补贴发展起来的产业难以形成较强的竞争力。强化竞争政策的基础性地位，青岛到石家庄的专线，就是要保障各类市场主体之间的公平竞争，就是要地激发企业家精神，在此基础上形成开放创新的新格局。”

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2、千辉物流指出：

到2021年，成都境内铁路线网总里程要达到850公里，南向班列年开行数量达到500列以上，年均增长12%以上，建立3处以上海外分拨点，境内高速公路网总里程达到1300公里；与南向主要城市合作建设2—3个物流商贸集结点，基本建成南向供应链资源配置中心，构建以“东蓉欧”为主通道的***供应链体系。

此外，《行动计划》还提出，青岛到石家庄货运，成都与南向***（地区）进出口贸易、双向***、对外工程承包等经贸合作总额三年累计要超过1000亿美元，跨境结算金额达到50亿元；缔结一批东南亚、南亚***国际友好城市，新增3—4个国际友好城市或国际友好合作关系城市，以实现交捷、物流***、贸易便利、产业繁荣、机制科学、具有较强竞争力的西部陆海新通道。

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2、千辉物流指出：

从1952年建成成渝铁路算起，我国以沟通西南、西北为***，修建了大量铁路干线、支线和枢纽；到1957年*一个五年建设计划完成，先后建成铁路干支线6100公里；到1978年铁路总里程增加到5万多公里，***铁路网骨架基本形成。

1978年，党的十一届三中全会掀开了党和***历史的新篇章。此后，铁路建设步伐加快，上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；90年代“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，青岛到石家庄，再取华东、西南”；到世纪之交，先后建成了大秦、京九等铁路干线，衡广、兰新等铁路复线，以及一大批铁路干线电气化改造项目。

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